보배드림

얼마전 쉐보레 홈페이지에 시승 신청했다가 영맨한테 휴일 시승 까였다고 글을 썼었죠.

언제 구입 하실거냐 물어보더니 1년안에 구매 예정이라고 하니

휴일 가능한 영업사원에게 연락하게 한다더니 그 후 연락두절.

시승차가 있는 마포 이마트로 직접 방문하여 시승차가 전시된 주차 공간을 찾으니

광고판이 있는데 거기 적힌 전화번호중 위에 까인 마포중앙점은 제외하고

서대문점에 전화하니 전화 안받음. 문을 닫은건지 화장실 간건지 알 수 없고...

서울역점으로 전화. 민xx 부장님이란분이 전화 받아 시승함.

시승 차량은 쉐보레 말리부 1.5 LTZ 프리미엄 세이프티 3284만원짜리... [17인치 휠]

그냥 LTZ은 2990.

현금으로 그냥 살경우 100할인 연장보증 7년 14만 (할부하면 다르나 할부는 전혀 고려 안함)

재고차면 더 할인되고 전시차면 추가 29만원.

200+4.9할부 하면 연장 보증 동시에 안됨. 현금 100할인은 연장보증 혜택 있다고 함.

카드 결제시 캐쉬백 가능.

검색해보니 그랜져 사실분이 전시차 20해준다고 원래 이러냐는 글이 있더군요. 전시차 할인은

맞춘 듯. 영맨 할인금액은 말 안함. 영맨 할인금액은 계약서 쓸때나 얘기 하는건지 다들

얘기 안하기로 입을 맞춘건지 얘기들을 안함. 전에 폭바는 그런거 없다고 함.

너무 잘팔려서 폭스바겐의 경우 영맨할인은 생각 없는 듯.

1.5를 시승한 이유는 2.0은 기본 19인치라 단단하다는 얘기도 있고 노면을 읽고 다닌다는 설이 있어...

[내장]

약간의 싼마이 냄새가 조금 있음. 말랑하지 않는 그 느낌이랄까...

이건 폭바도 뭐.

기어봉 변속 버튼 어이 없다고 말 많은데 사실 엔진브레이크 눈길에서 쓰게되면 조금 문제가 있어 보임.

시승기나 후기들을 살펴보니

기어봉 D로 안가고 L까지 가네 마네 그러기에 살펴보니 L까지 안감. 이건 초보들이 모르고 얘기 한 듯.

P에서 최초 버튼을 살짝 누르고 버튼 놓음과 동시에 내리면 D까지만 감. 타사 차량들 전부 공통.

버튼을 끝까지 누르고 내리면 L까지 가지만 경력자면 P에서 뺄때와 다시 위로 올릴때만 살짝 버튼을 누르죠.

설마 설마 했는데 초보들이 이상한 소리 한 것임.

무선충전은 왜 뒤에 박은건지 이해 불가... 앞에 물건 놓는 자리 크기 모호함. 기타 다른 스위치등은

익숙해지면 뭐...

뒷좌석 높이? 뒤에 앉은키 큰 장정 태울일이 가끔 있으나 확인 안함. 뒷좌석 높이가 조금 낮다는

소문이 있으니 장정 태울분은 확인 요망.

계기판은 좀 작은 듯. 속도계와 RPM게이지가 너무 작음.

[외장]

사진 검색...

[주행]

휠베이스(축거)가 길어서 차체가 긴차니 요철 넘을때 스무드함. 긴 축거에 차량 길이는

그랜져와 비슷. 시내+강변도로 잠시 몰아봤는데 자유로를 달려보자 그랬지만 마구 달리는

사람이 아니라 적당히 80까지 제한으로 달려보고 시내도로를 타고 돌아옴. 일요일이라 그런지 차는 안막힘.

어느정도 속도가 붙은 다음에는 잘나가나... 초반에 약간의 딜레이가 있다는 소문은

사실임. 터보렉이 살짝 느껴짐. 그냥 1.5와 똑같다는 소리는 헛소리임. 터보차량이 똑같을리

없으니. 1.5터보 차량 보고 1.5 자연흡기와 비슷하다는 소리가 말이 되는 소린지 생각해 보면...

구름위를 달리는 느낌도 아니고 그렇다고 노면을 너무 읽고 다니는 것도 아니고 적당한 듯.

브레이크 답력이나 서는 느낌 재출발 느낌이 부드러움. 참고로 SM5(L43 노바,플래티넘)의

경우 서기 직전 엔진이 그렁 하면서 약간 앞으로 나가려는 특성이 존재함. 이 문제로 서기 직전

움찔하는 느낌이 남. SM5 2.0보다 잘나감. SM6? 토션빔에는 관심 없음. SM5의 가장큰

단점이 서기 직전과 재출발시 이질감임. 그러나 가성비로 따진다면 SM5만한 차가 없지요.

준중형 가격에 중형이니...

운전중 시야는 대쉬보드와 보닛이 좀 높아서 탁 트인 느낌은 아님. 요즘 국산차가 다 이런식인데

최근 시승한 파사트GT는 후드가 낮아서 차크기감이 잘옴. 골목길 다닐때 괜찮을 듯. 

여담...

속도에 대한 느낌은... GM차가 원래 속도감이 잘 안남. 차가 건들거리지를 않아서...

이것이 주행 안정성이냐 아니냐를 두고 말 많은데 안정적인 것을 안정적이라고 하지 뭐라고

하는지... 아주 예전 얘긴데 누비라2로 30분동안 150으로 달려본적이 있다는 것임.

그당시 아반떼XD로는 힘든 일임. 아반떼XD는 120~130만 내도 뒤뚱거려서... 물론 가속은

아반떼XD가 더 좋음. 내장도 더 좋음. 수리비도 더 쌈. 근데 현기외 차량들이 고속주행에서

안정적이라는 얘기는 보통 맞음.

그랜져 사지 말리부를 왜사냐고 그러는 사람들이 보임. 그랜져 사지 파사트를 왜사나?

아우디 사지 폭바를 왜사나? 320i할인 받으면 파사트와 비슷해지는데 파사트 사면 미친건가?

내장만 본다면 당연히 그랜져임. 가격이 비슷하니. 쏘나타 2.0터보나 그랜져 2.4와 비슷한데.

가격 비슷한 차량들을 생각해 보면 일본3사가 그러함. 닛산 알티마,토요타 캠리,혼다 어코드까지

들어감. 3000~4000사이 차량들이 이런 차량들임 K7도 있고. 파사트 엔트리를 할인 받으면

3800까지 내려감. 자연흡기 2.5가 들어가는 알티마의 경우 옵션 제외하면 2990에 주유권 200만원임.

자연흡기 엔진 배기량 대비 가성비 제일 좋은 듯. 문제는 수리비. 싼데 있다 뭐다 그러는데

국산차도 장한평 가면 사업소 보다 쌈.

그랜져나 K7은 C-MDPS임. 일본차도 컬럼방식이다? 조사해보니 현재 국내에 살만한

3000~4000대 차량중 C타입 쓰는 차량은 현기만임.

토션빔 얘기 나오면 골프도 토션빔이니 머스탱도 토션빔이니 그런 소리는 다 예전 얘기임.

현재 머스탱 골프 전부 멀티링크임. 알티마는 전동과 유압식을 결합한 방식. 즉, 현기차만

조향시스템이 제일 싼타입인 C타입을 사용함. 국내에서 고려해볼만한 3000~4000대 차량에서

현기차만 컬럼방식 C타입을 사용함. 골프도 토션빔 썼다가 욕먹고 다시 돌린 듯.

휠베이스 작은 차량은 멀티링크 안써도 된다는 소리도 골프에서 모순 됨.

3000~4000만원에서 이리 저리 조사한 결과임.

말리부를 고려한다면 연비+세금을 생각하고 유지비 생각한다면 1.5

난 시원스런 무조건 시원스런 가속과 코너링 퍼포먼스를 생각한다면 2.0을 선택해야...

휠의 인치도 코너링에 영향을 주니... 19인치가 되어야겠고... 말리부를 내장 때문에

선택하는 사람들은 거의 없고 주행감 때문에 선택하는데 위 사항을 고려하면 될 듯.

생각 보다는 큰 할인이 없어 조금 아쉬움. 미션이 어리버리 깐다. 그딴 소리가 왜 있는지는 잘 모르겠음.

현기 영맨들의 음해려나? 아니면 터보렉 가지고 어리버리라고 생각하는 것일지도.

미션에서 특별히 이상한 느낌은 없음. 변속충격 같은것도 없고. 상당히 정숙함.

도대체 어디를 다녔기에 시끄럽네 어쩌네 하는 글이 보이는지 이해가 안가는데

어떤차와 비교를 한것인지 모르겠다는...

첨가 - 뒷좌석 중간 매트가 없다는 것을 알게 됨. 구입 예정이라면 참고.

말리부를 선택하는 기준은 현기차 보다는 좋은 주행감각에 외제차 보다는 저렴한

수리비 정도라고 생각해야 될 듯. 내장은 솔직히 현기 보다 못함.