보배드림

아래 미스테릭님께서 흥미로운 글을 올려주셔서 여러 이야기가 오갔는데요. 

제가 전문가는 아니지만 그래도 이야기를 해보면, 승차감은 기본적으로 느낌이라 주관적인 것으로 보이지만, 자세히 들여다보면 그렇게 주관적인 것으로만 치부할 수 없는 것이라고 생각합니다.

우선, 승차감에 영향을 주는 차량의 메커니즘은  간단하게 피칭과 롤링, 그리고 요잉 정도가 있을 것 같습니다. 피칭, 롤링, 요잉은 차의 흔들림을 설명하는 개념이고, 이것이 차량에 대한 느낌을 운전자에게 가장 직접적으로 전달할 것입니다.

이처럼 승차감에 영향을 주는 롤링과 피칭, 요잉 자체는 객관적인 요소이며 수치화가 가능합니다. 탑리뷰 장수용 PD가 매번 하는 말이, 꼭 자동차 리뷰를 하면서 롤링 피칭도 계량화해서 보여주고 싶다고 하죠. 하지만 돈이 없어서 장치를 구하기가 어려워서 못한다고 합니다ㅋㅋㅋ그만큼 요즘 측정 기술이 워낙 발달해서 이런 차량의 흔들림을 계량화라는 것은 일도 아니죠.

하지만 이렇게 차량의 흔들림이 수치화된다고 해서 승차감이 객관적인 어떤 것이라고 하기는 힘들죠. 왜냐하면 같은 흔들림의 정도에 대해 사람들은 각각 다르게 느낄 수 있기 때문이죠. 예를들어 피칭의 정도가 3인 차량을 어떤 이는 승차감이 좋다고 할 수 있고, 어떤 사람은 불안하고 멀미가 난다고 할 수 있을 것입니다.

그렇다면 결국 승차감은 답이 없고 그저 각자마다 다르기만 한 것인가. 그것은 또 아닌 것 같습니다. 무엇보다 자동차는 대중들을 상대로 하는 상품 그 이상 이하도 아니기 때문에 대중들의 평균치에 따라갈 확률이 높죠. 한 시장 전체에 형성되어 있는 소비자들의 느낌의 평균치, 그리고 그 시장 안에서도 소비자들이 대형세단과 소형차에 바라는, 혹은 선호하는 승차감의 평균치가 있습니다. 따라서 어느정도 수치의 차량 흔들림이 평균적인 소비자들에게 더 좋게 다가오는지를 파악하는 것이 제조사가 노력하는 부분이라고 봅니다.

이러한 느낌의 평균치 역시도 어느정도 수치화가 가능합니다. 제조사에서 특정 세팅을 한 차량 하나를 시장에 내놓고 반응을 보는 것이죠. 즉, 차량에 대한 설문조사 등등을 통해서 그 세팅이 평균치와 가깝냐 아니냐를 판단할 수 있을 것입니다. 아니면 아예 신차 개발 단계에서 현재 시장에서 승차감으로 좋게 평가받는 차량을 시장조사를 통해 알아내고, 그 차량의 세팅값으로 승차감의 평균치를 알 수 있겠죠.

저는 잘 모르지만, 각 제조사들은 각 국가의 시장에 따른 세팅값의 통계치를 구체적으로 가지고 있는 것으로 알고 있습니다. 그래서 시장마다 조금씩 다른 차량들이 나오고 있는 것으로 보입니다. 

그리고 이러한 평균치, 즉 다수의 사람들의 선호는 시간에 따라 바뀌기도 합니다. 이는 특히 우리나라처럼 후발국가에서 더욱 두드러지는 것이 아닌가합니다. 사실 우리나라 자동차 시장은 처음에는 일제차를 모델로 나온 것으로 알고 있습니다. 요즘은 덜 하지만, 에전에는 일제차들은 미국에 수출하기 위해 차가 북미시장에 맞게 부드러움에 초점을 맞춘 차량들이었죠. 닛산 차를 그대로 가지고 왔다는 SM5 1세대를 타봐도 부드러움에 더 초점이 맞춰져있더군요. 그래서 국산 브랜드들도 일제차를 배우고 또 미국시장에 수출하기 위해 부드러운 세팅 위주의 차량들이 나오게 된 것 같습니다.

하지만 2000년대 들어서서 한EU FTA가 발효되고 유럽차들이 국내시장에서 점유율을 높이게 되자, 승차감의 선호 역시도 바뀌게 된 것으로 보입니다. 우선 좋은 승차감의 상징의 역할을 하는 고급차들이 일제차에서 독일차로 바뀌게 되었죠. 이로 인해 "고급차다". "승차감이 좋다"라는 평균적인 선호가 독일차 세팅으로 바뀌게 된 것 같습니다. 따라서 국내의 브랜드들도 독일차 세팅으로 바뀌게 된 것으로 판단됩니다. 이 모든 것이 그랜저 초기형 모델부터 최근의 IG까지의 변화과정으로 설명된다고 봅니다.  

따라서 승차감이라는 것이 그저 주관적이다라고 이야기하기에는 조금 더 생각해볼 부분도 있을 것 같습니다.