보배드림

잊을만 하면 한 번씩 올려주는 마이 칼

- 2011년 4월, 공매로 40만원에 낙찰

- 데일리카로 딱 만 3년 8만km 굴리고 2014년 봄, 40만7천km에 BIW 상태까지 분해해서 차체 풀 복원 및 엔진 신품 올림

- 현재 40만9천km (7년 동안 2천km 탐)

- 방문한 폐차장 160여 곳(전국 절반 가량), 끌어모은 모은 부품 때문에라도 개러지 설립 해야만 했음

- 들어간 돈, 아마 쏘나타 새차 한 대 값;;

- 심지어 아직 미완성(전기, 내장재, 잡부품 도색/도금 남음)

- 이 차로 정한 이유

1. 클래식카 복원 첫 작품이라 초짜답게 국산차, 중에서도 대우차 부품수급에 한 차례 데여봤기에 현대차로 결심

2. 가급적 희귀하고, 역사적 가치가 있는(최초, 최대, 최고 뭐 이런 타이틀이 붙는) 차로 구하려고 하긴 했는데, 대부분이 90년대 중반 연식의, 구하기 어렵지 않을거라 기대했던 차들만 리스트에 있던 중 생각지도 못한 초레어템, 내수용 Y2 2.4i가 등장, 정신 차려보니 이미 낙찰

* 사실 이 차 입찰하기 전에 92년식 포텐샤 V6 흰색+자주색 실내, 91년식 캐피탈 1.5 DOHC 수동 입찰 했었음. 낙찰에는 실패

- 이 차의 특등급 매력(고르길 잘한 이유)

1. 현대차에서 갖고 있는 Y2도 평범한 GLSi인데 나 같은 초짜 개인이 갖고 있는게 쏘나타 중 가장 귀한 모델 (2.4i는 90년 7월 출시부터 91년 2월 단종까지 몇 백대 판매되지 않은 망한 모델. 물론 망해서 희소성 UP)

2. (가장 감사함) Y2 쏘나타를 복원하는 사람이 없음. 다들 각그랜저를 보던가 요거 다음 FL 2.0DOHC 골드를 보던가. 하여튼 클래식카 세계에서는 아무도 안덤벼서 귀한 차종이 될 수록 그것이 장점. 각그랜저처럼 부품확보 전쟁도 없음~

- 국내 클래식카 문화에 바라는 점

1. 미국의 바렛잭슨 마냥 클래식카에도 객관적 가치에 입각하여 경매 낙찰가 통계가 만들어지고, 시세가 형성되었으면 함. 또, 메이커에서 생산기록 같은 것들을 공개하여 희귀한 모델이 무엇인지 누구나 알 수 있고, 매니아층에서는 이를 토대로 인증하는 Registry 문화가 발전했으면 함

2. 특정 기준으로 오래된 자동차의 오너가 선택할 수 있는 Historic Vehicle 등록 제도. 7년 동안 2천km 밖에 타지 않는데 환경오염 기여도로 보나, 사고 가해율로 보나, 취미로 차를 굴릴 정도로 여유(?)로운 사람들이긴 하나 불공평한 규제의 대상에서 풀어줬으면 함. 보험 차량가액도 컬렉터블로서의 가치가 반영되었으면 함. 클래식카 번호판 발급은 덤

- 현대차에게 하고 싶은 말

명색이 세계 5위 이내의 글로벌 메이커가 희귀모델을 직접 보유하지도 못하고(보통 생산된 첫 차나 마지막 차, 또는 희귀모델 같은건 메이커에서 직접 빼서 박물관 전시함) 개인이 썩어 문드러 질 때까지 타던 중고차를 구해지는 대로 아무거나 매입해서 자사 박물관에 전시하는 이런 어처구니 없는 경우를 보았나.. 내 뒤질 때 이거 넘겨줄테니 똑바로 해라. 리스토어 프로그램에서 나를 줄줄이 탈락시킨 댓가로 공짜로는 못 주고