보배드림

글이 좀 깁니다만, 한번 읽어볼만 하네요..
적용하는 관점은 저와 약간 다르지만, 공통적인 생각인것은 우리나라 자동차 메이커가
이제 어설픈 국산품애용 들먹이며, 자동차 영업하는것은 하루 빨리 접어야 할것입니다

정말..내국민을 먼저 생각하고 자동차를 만들어 줬으면 하네요..
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이하
원문 : http://www.hondakorea.co.kr/html/automobile/board/board_experview.sjp?bdSeq=938



소비자의 마음에 딱 맞는 차량이 있었나요?

정규은(jke1115) 고객님 854

안녕하세요...

저도 한때는 자동차회사에 근무했던 사람으로써 나름대로의 생각을 적어올립니다...
저는 개인적으로 어코드와 그렌져를 비교하는것 자체가 이상하다고 생각됩니다....

우선 국내에 소개된 어코드는 미국에서 판매되는 모델과 동일하며 이는
미국의 혼다 자동차 사이트에 상세히 기제되어 있습니다...
하지만 이곳에 불만을 토로하는 분들의 글을읽어보면 일본내수용인
인스파이어를 기대해서인지 나름대로의 실망감을 나타내고 있습니다...

하지만 중앙일보 자동차사이트에 기자가 시승기에 썼던대로,여러분들이
강력히 희망하고있는 HIDS 옵션과 CMS 옵션은 교통환경과 도로여건의 차이로
인해서 일본외에서는 옵션장착이 불가능하다고 되어있습니다...
장착할수없는 자세한 기술적인 문제는 저도 잘 모르지만 이는 혼다가
나름대로의 이유가 있어서 그렇게 했다고 생각됩니다...

그리고 한편으로는 이렇게 편의사항에 불만을 나타내는 소비자들을보면
국내 자동차 회사들이 참 고객관리를 잘했구나 하는 생각이 듭니다...
아래 123번글을쓰신 김성권님의 말처럼 유럽에서는 오히려 편의사항이
많은차를 싫어하고 있습니다, 이는 유럽인들이 편의사항에 치중해서
차량의 질이 낮은제품을 선택하는것보다 편의사항이 낮더라고 제품자체가
우수한 차량을 선택하는것이 올바른 차량선택이라고 믿고있기 때문입니다...
물론 금전적 제한이 없다면 그들도 높은품질의차에 최고급 편의장치를 선택
하겠지만요...

예전에 90년도 후반에 기아에서나온 리오란 차량이 처음나왔습니다...
이차는 국내판매보다 유럽수출에 중점을두고 개발한 차였습니다...
그러다보니 자연적으로 옵션은 부실해질수밖에 없었습니다...
안테나도 수동제거 고정식이며 윈도우 글라스도 뒤에는 수동으로 내렸으며
오디오또한 1톤화물차에 들어가는 1단 로직데크 오디오를 사용했고, 시트역시
화물차에나 사용하는 저급의 직물시트를 사용했습니다...

그러다보니 국내판매는 부진했지만 유럽에서는 나름대로 판매 성공을
거두었습니다...
그리고또 얼마전까지 우리는 삼성 SM5가 좋다며 몇개월을 기다려서라도
차를 인도받곤 했습니다...
그럼 삼성의 SM5는 편의사항이나 디자인이 높았을까요?
우선 삼성에서도 인정하듯이 이차는 닛산에서 93년도에 단종된모델이며
디자인역시 구형이라고 말합니다, 그리고 A/T 기어박스 역시 일직선의
구형스타일 입니다...하지만 우리는 삼성차가 품질이 좋다며 택시기사부터
적극권장하고 있었습니다...이는 편의사항보다 제품력이 우선시되며
차량 구매시 더 중요한 점이라는것을 말해주고 있습니다...

아시는분은 아시겠지만 현대는 미국에서 판매되는 모든차량에대해서
10년 10만마일의 무상서비스를 제공하고 있으며,이에 국내 소비자들이
수출용과 내수용의 제품에 차이가 있다고 이의를 제기하자 제품의 차이는
결코없다고 말한적이 있습니다, 아마 저처럼 자동차 회사?근무하셨던
분들이나 부품 납품업체에 계시는 분들은 그말을 안 믿지만 말이죠...
그러자 소비자들은 그러면 왜 같은 제품의 차에 무상보증 서비스가
다르냐고 이의를 제기하자 2002년 월드컵에 맞춰 소나타 월드컵 버젼을
판매하면서 일시적으로 무상보증 서비스를 늘려줬으며 후에 점차
기간을 전차량으로 확대 증가했지만 아직도 미국의 10년 10만 마일의
반도 안되는 실정입니다...

몇일전 현대는 미국의 JD POWER 의 품질테스트에서 1위를 했다며
무척 고무된 표정이었습니다, 하지만 김성권님의 말처럼 이는
언론이 현대를 적극적으로 도와주기 때문에 일부 부정적인 보도가
나가지 않아서 소비자들에게 올바른 정보를 전달하지 못한점이 있습니다..

아시겠지만 미국의 JD POWER 의 품질 테스트는 새차가 출고되고
3개월후에 품질 테스트를 합니다, 그런데 여기서 독일과 일본 업체
들이 강한 이의를 제기하고 있습니다, 왜냐하면 키로수에 관계없이
3개월로 기간을 정했을경우 제품이 제대로 길들여지지 않을수가
있기 때문이랍니다...다시말하면 일본과 독일은 금속공업에 있어서
세계최고 수준입니다. 그러다보니 제품자체의 강도가 미국이나
타국가에 비해서 상당히 강하다고 합니다. 이는 내구성의 문제에서는
상당한 장점이지만 반대로 새차를 길들이는 부분에서는 좀 더디다는
단점을 가지고있습니다. 그래서 출고후 3개월의 동일키로수 에서는
독일 일본 차들이 타국가의 차보다 상대적으로 길이 덜 들여진다고 합니다...
이는 국내에서 새차 출고후 연비테스트시 반드시 6,400 키로 이상
주행후 테스트를 하는것과 마찬가지 입니다. 그 이전에는 부품들이
자연스럽게 작동하지않아 연비가 제대로 안나온기 때문이라고 합니다...
아마 여러분들도 새차를 인도받고 처음에는 연비가 무지 적게 나오는
것을 느끼셨던적이 있으셨을것입니다...
그래서 독일과 일본 메이커 제품들은 6개월이후 또는 최소 1만키로 이상
주행후 제품 테스트를 실시하자고 요구하고 있지만 받아들여지지는
않고 있습니다...

이번 미국의 JD POWER 의 품질 테스트 1위시에도 JD POWER는 정확하게
현대자동차의 출고 3개월후의 품질은 뛰어나지만 차후에 중고차 가격이
상당히 낮게 적용되고 있다며 향후 지속적인 품질유지를 당부하기도
했습니다...이는 품질유지가 지속적으로 되지않을경우 독일 일본 업체의
말대로 테스트 자체의 공신력이 떨어질수 있기때문입니다...
JD POWER 에서 1위를 한차라고해서 소비자들이 믿고 샀는데 제품력이
떨어진다면 당연히 소비자는 JD POWER 를 믿지 못하기 때문입니다..
하지만 현대는 이말은 쏙 뺀채 테스트 1위만 떠벌리고다니며 언론또한
1~2 개의 신문을 제외하고는 현대의 일방적인 발표를 그대로
기사에 응용하고 있습니다...

아마 국내차량을 타시는 많은분들이 처음 새차를 접할때는 냄새좋고,
소리좋고, 승차감또한 좋다고 하십니다...
하지만 약 3~4년 정도되면 엔진소음 심해지고 하체에서 잡소리나고
승차감이 떨어진다고 하십니다...
이는 국내 자동차가 내구성 자체를 약하게 만들기 때문입니다 3~4년
정도의 시점은 무상보증 기간이 끝나는 시점과 거의 일치하며
대다수의 소비자들은 이기간에 차량을 교체 즉 대차 시점으로
알고있습니다, 하지만 이는 제조사에서 대차를 유도하기위한 부도덕한
방법이며 이로인해 국내 제조사들은 더많은 신차를 판매하고 있습니다...

한국 자동차 공업협회 에서는 모든 차량제조 업체는 16만키로의 수명을
보장할수있는 차량을 만들어야 한다고 규정하고 있습니다...

이말은 해석하기에 따라서 상당한 차이가 있습니다...
16만키로 무고장을 말하는건지 아니면 수십번을 고쳐도 16만키로만되면
되는건지 정확한 해석이없어 국내 제조업체는 자기들 편한대로
모로가나 똑바로가나 서울만가면 된다는 식의 해석을 構資笭윱求?..

아시는 분들은 다 아시겠지만 현대자동차의 투스카니의 미국 이름이
란트라 쿠페 입니다, 이는 엘란트라 때부터 쭉 사용한 이름인데
여기에는 나름대로의 이유가 있습니다, 미국에서는 소비자의 정확한
판단을 돕고자 차량의 디자인이 바껴도 중요부품에 교체가 없이는
신차로 규정하지 않고있습니다. 그래서 엘란트라가 수출될때 이름이
영국의 엘란과 혼동된다며 지적하자 란트라 로 판매를 했습니다...
그러다 아반떼도 중요부품에 교체가 없어 역시 란트라 로 판매됐고
티뷰론역시 아반떼와 큰차이없어 란트라 쿠페, 그러다보니 투스카니
까지 란트라 쿠페라는 이름으로 판매되고 있는것입니다...
기아 자동차 역시 스펙트라를 세피아란 이름으로 판매하고 있습니다...
그래서 미국에서는 68년도 무스탕 71년도 무스탕 이런식으로 불리고
있는 것입니다...이런식으로 해석하면 그렌져와 다이너스티, 그리고
오피러스까지 모두 그렌져로 불리어야 합니다...

그런데 국내에서는 이런 페이스 리프트 모델을 신차발표회라는 이름으로
발표회를 하며 이름도 바꾸면서 소비자에게 신차라는 개념을 심어주고
있습니다. 물론 국내에서는 법에 접촉되지는 않기때문에 문제는 없지만
이는 도덕성에서는 큰 문제가 아닐수없습니다...
이러다보니 국내 자동차 회사들은 신차라고 나올때마다 몇마력이 늘었다,
승차감등 제품 질이 이전차량에 비해 상당히 많이 향상됐다, 저번모델에
비해 이런점이 개선되었다,내구성등 보이지 않는 부분에 중점을 두기보다는
소비자들이 바로보고 느낄수있는 실내 인테리어나 아니면 편의장치에
중점을 두고있는 실정입니다...
저역시 자동차회사에서 신차가 나올때 영업사원들을 대상으로 제품교육을
담당한적도 있고,또한 서울 모터쇼에 제품설명을 위해 참가한적도
있지만 이곳에서는 잔고장이 없다던가 내구성이 강하다 이런설명보다는
눈에바로 띄는 새로운 장비나 디자인에 중점을 둘수밖에 없습니다...

여러분들도 한번 생각을 해보세요...신차라고 나온것이 제품에 내구성이나
승차감, 질이 얼마나 높아졌나 보다는 디자인이나 실내 인테리어
아니면 각종편의 장치에 이끌려서 이차가 좋다 아니면 저차가 좋다
라고 생각해서 구매하신적은 없으신지요?
하지만 이는 국내 제조업체들이 그런식에 마켓팅에 치중해서 소비자역시
그런쪽에 길들여져 있기 때문입니다....
생각해보세요, 이번에 새로나온 투스카니는 티뷰론 2.0 에 껍데기만
바꿔서 나온모델이다. 투스카니 2.7 엔진은 구형 각그렌져에 사용되던
엔진이다. 오피러스 역시 다이너스티 껍데기만 빠꾼모델이다 이런식으로
소비자가 생각하고 있다면 제품판매가 잘 될리가 없겠죠?
그러다보니 차량 하체는 그냥둔체 껍데기만 들었다 새걸로 다시놓는
그런식의 차량교체만 이루어 지고 있습니다...
그러다가 현대 기아 합병후에는 아예노골적으로 실내 인테리어도
똑같이 사용하고 있습니다...전 소나타와 옵티마를보고 정말
놀랬습니다...어쩌면 실내 인테리어나 실내제원 성능의 제원이
하나도 안틀릴까요...이런차가 다른이름으로 새차라고 판매되고 있으며
소비자도 나는 소나타보다 옵티마가 좋다, 나는 소나타가 더좋다
이런식으로 구매를 하고있으니 현대에서는 이거나 저거나 아무거나
팔아도 돈이 되는거 아니겠습니까?

물론 엔진공유는 전 세계적으로 경비 절감차원에서 사용되고 있습니다...
하지만 국내 자동차를 한번 보세요,에쿠스의 신형 엔진을 제외하고는
거의다가 현대가 미쯔비시에서 기술이전 받을때 도입됐던 모델입니다
미쯔비시까지 치면 개발된지 40년이 넘은 모델도 있습니다...
그러다보니 배기량대비 마력수가 너무 낮다는 지적을 받고있으며
연비또한 상당히 낮은축에 속합니다...
아마 요 몇년사이 중국에 다녀오셨던 분들은 아마 깜짝 놀라셨을겁니다...
현대자동차와 똑같은 모델이 미쯔비시 마크를달고 거리를 활보하고
있으니까요. 전 처음에 현대자동차 모델인줄 알았는데 자세히보니
미쯔비시 메이커를 달고 있더군요...

지금은 인테넷의 발달로 해외 자동차 사이트에 들어가서 쉽게 제원을
보실수 있습니다. 하지만 제가 자동차 회사에 첨 입사했을때만 하더라도
인터넷은 거의 없었고 종종 PC통신만 이루어지고 있었습니다...
저는 그때 외국유명자동차의 카타로그를 보고 정말 놀래고 말았습니다...
소비자에게 보여주는 카탈로그에있는 제원표가 너무상세하게 나와있어서
말입니다, 전 그전까지 그렇게 상세한 제원표를 본적이 없었거든요....
그래서 처음에는 역시 외국이라 다르구나 하고 생각만하고 말았는데
점차 지나면서 느끼는것이 그들은 소비자가 그런것을 중요시여기니까,
그리고 그들역시 그런것이 자랑스러우니까 나타내지만 국내 업계는
정말 자세히 나타내면 나타낼수록 손해다라는 말을 선배한테 듣고
왠지모를 씁쓸한 웃음을 지은적도 있었습니다...
우리나라의 차량 카달로그를 자세히보세요 추상적인 이미지에만
집중하고 첨단장비 소개는 별로 하지않습니다..
어떻게보면 하지않는것보다 할것이 없다라는 말이 맞겠죠...

제가 여태까지 썼던글은 그래도 기술력에 부족을 메우기위한 하나의
방법이라고 생각하면 그나마 조그마한 위안은 될수있습니다..
하지만 저는 기아가 현대에 합병되이후 3개월도되지않아 기습적으로
화물차량에 가격을 인상한것은 도저히 있을수 없는 일이라고
생각하고 있습니다...

원래 화물자동차는 승용자동차에비해서 생계형자동차라는 이유로
좀더 적은 마진에 팔리는게 그때까지의 관행이었습니다....
하지만 현대는 기아를 인수하면서 1톤은 약 100만원 2.5톤은 200만원
5톤 이상은 400만원을 기습적으로 예고도없이 인상한적이 있습니다..
그로인해 현대 기아 자동차는 공정거래 위원회에 독과점에대한
부당한 영업행위로 적발되어 고액의 벌금부과와함께 시정명령을
받은적이 있습니다...그리고도 가격을 낮추기는커녕 약간의
겉모습 변화와 불필요한 옵션몇가지를 기본사양에 추가해서 차량
가격을 유지한적이 있습니다, 이에 전국 화물협회와 용달협회가
강하게 이의를 제기하자 영업사원들로 하여금 각 지부를 방문하게
하여 영업용 차량 구매시에 많은 할인을 해주겠다고해서 그 사건을
무마한적이 있습니다, 하지만 영업용이 아닌 일반 공장이나 사업장
에서 사용하는 차량에 대해서는 할인을 적용해주지 않았습니다...
결과적으로 그 방법은 대성공을했고 애꿎은 개인사업자만 고스란히
그 피해를 보았으며 결과적으로 차량가격 인상에 성공하였습니다...

몇년전 한 연구소의 보고서에는 국내시장이 해외에 전면개방될경우
가장피해를 심하게보는 업종이 자동차,건설, 보험 순이라는 발표를
한적이 있습니다...
바꾸어 말하면 시장 개방을 하지않아 국내 소비자가 가장 피해를
보는것이 자동차,건설,보험 이라는 것입니다...
얼마전 한 신문에서는 우리나라 타워펠리스 아파트가 미국의
베버리 힐스의 고급 주택과 맞먹는 가격이라는 보도가 있었습니다.
그리고 30년전에 장수를 기원하며 100세보험을 판매했던 보험사가
지급기한이되자 보험금을 지급할수 없다고해서 가입자들이 집단으로
소송을 냈다는 기사도 나왔습니다....

그리고 세계 자동차 회사들은 독일과 일본제품을 이기기 힘들다는
기사를 본적이 있습니다. 그이유는 독일과 일본이 2차 세계대전때
기계공학 분야에서 상당한 기술을 습득한것이 1차적인 이유이며
2차적인 이유로 그들의 국민성을 들었습니다...
아시겠지만 독일 국민들은 시장에갈때 줄자와저울을 가져갑니다...
그들은 제품의 내용이 표시된것과 일치하는지 꼼꼼히 따집니다...
그리고 이러한 꼼꼼함과 섬세함이 보이지않는 힘이되어 제조업자들로
하여금 보다 정확하고 튼튼한것을 만들도록 강요하고 있습니다...

일본역시 마찬가지입니다 일본말에 혼네라는 말이있듯이 그들에게
안좋은 제품을 보여주며 어떠냐고 물으면 그들은 좋다고 하면서도
그 제품을 구매하지 않습니다, 그래서 제조업체들은 그들 스스로가
소비자에 입장이 되어서 제품을 만들고 개발하도록 하고 있습니다....
그래서 일본기업들은 자국민을 상대로 국내에서 성공하지 못하면
세계시장에서도 성공할수없다는 생각을 가지고 있습니다.
또한 그들은 쉽게 남을 신뢰하지 않지만
그 신뢰가 무너졌을때는 상당히 냉소적으로 등을돌립니다...
자기가 믿고 구매했던 제품에 이상이 있다던가 하면 그들은
다시는 그제품을 구매하지 않습니다. 그래서 기업가들은 성공보다
실수를 더 두렵게까지 생각한다고 합니다....
만약에 현대자동차처럼 보증수리 기간이 다른회사가 있다면
아마 그 회사의 사장은 무릎꿇고 머리숙이면서 잘못했다고
용서를 빌겠지만 판매는 예전처럼 이루어지지 않을것입니다...
그들에 이러한 의식있는 행동이 지금의 독일 과 일본을
만들었다고 합니다....

하지만 우리는 어떤가요?
과연 우리 스스로가 이런흐름을 만들어 냈나요?
꼼꼼함보다는 빠름을 믿음을 주기보다는 믿음을 강요하는
그런분위기가 됐습니다...

전 개인적으로 벤츠 와 혼다를 좋아합니다...
특히 혼다의 경영이념은 저에게 많은 생각을 하게합니다...
사는 즐거움, 파는 즐거움, 만드는 즐거움....
국내시장 진출을 앞두고 일본혼다 사장이 이런말을 했습니다...
우리는 많은 제품을 판매하기 보다는 좋으제품을 만드는데
노력하겠다. 좋으제품을 만들면 판매는 자동적으로 이루어진다...
이 말은 혼다가 마켓팅보다는 엔지니어링에 가깝다는것을
단적으로 보여주는 말이지만 또한 제조업체로서 반드시
가져야하는 기본 정신이라고 저는 생각합니다...
하지만 국내업체는 어떤가요?
아마 엔지니어링보다는 마켓팅에 더 몰두하고,
또 좋은 제품을 만들기 보다는 돈되는 제품을 만드는데
노력하고 있다는 느낌을 받습니다...

현대 기아 자동차 직원을 합해야 약 5만명정도 됩니다...
우리는 그 5만명을 위해서 4000만의 국민이 희생해야
하나요. 아니면 언제까지 국산품 애용이란 이름으로 소비자를
불러모을것이며 또한 소비자는 그말에 가슴 뭉클하며
국산품을 선택할것인지 우리는 생각해봐야 하지 않을까요
여기서 우리는 그렌져가 낫다 어코드가 낫다 단순히 이런
생각만 할것이 아니라 앞으로 우리에 권리를 어떻게 찾아야
하며 그들이 어떻게하면 올바른 생각을 할수있을지를
알게해야되는게 아닌가 하고 생각듭니다...
쓰다보니 글이 길어졌네요.
끝까지 읽어주셔서 감사합니다...
혹시 제글에 잘못된점이라도 있으면 말씀해 주세요...
감사합니다...