G70 3.3 모델 궁금한게 있습니다[10]
차잘알 국게횐님들 알려주세요
쥐70이 보어에 비해 스트록이 짧은
흔히말하는 숏스트록 엔진인데
왜 레드존이 6500 에 잡혀있죠?
보니까 압축비도 10 : 1 로 고압축도 아닌데요
경쟁차종인 c 클 3 시리즈의 2.0 3.0 모델들은
스트록이 보어보다 살짝 긴(큰) 거의
롱스트록이라 하긴 애매하고 거의 스퀘어엔진이고
압축비도 0.5 ~ 1 정도 더 높고
가용 rpm 도 더 높은걸로 알고 있는데
궁금합니다
이런식이면 rpm 을 더 쓰던지
부스트를 더 써도 되지 않을까요?
마치 배기량 대비 높은 출력을 위한
고압축 고부스트 고rpm 을 포기하고
체적 늘리고 기름 때려부어서
카바치는거 같은데 이부분을 사제로 손을 보면
향후 g70의 출력향상 튜닝에
도움이 될까 싶어 질문 던져봅니다
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잘은 몰라도 스트록 짧아야 고속에서 출력 잘나오니 스포츠성 모델은 짧게 가는게 맞고, 압축비는 기술력의 문제건 단가의 문제건 간에 컨로드 헤드 등등 강화 하려면 단가 많이들고, 열많이 나니 낮춘거죠머~
낮추어도 3.3 배기량이라 출력도 타사 경쟁모델 만큼 뽑고 터보렉도 줄이고 ~
g70뿐만아니라 걍 독일차 타는사람
아니 포르쉐 페라리 오너 아무나 붙잡고 물어봐도 이런거 모르는사람이 99%일거같은데
빠르쉐처럼 11:1까지는 아니더라도 압축비가 높을 수록 튜닝이 어려운건 사실이고..
(꽤 오래전 차량들은 8.5:1 이렇게들 많이 나왔죠)
출력만을 위한다면 부스트 나 터빈크기등을 늘려 충분히 높일 수 있을텐데,
그렇게 되면 내구성, 연비, 환경규제, 터보랙등 대응이 쉽지 않죠.
또한 요즘차들의 셋팅이 압축비를 높이고, 소형터빈을 걸면서 출력 대응 및 환경규제
그리고 저속(실용영역)에서 풍부한 토크를 추구하며 터보랙을 줄이고 저배기량에 NA느낌이 대세입니다.
회전수 제한을 내구성위주로 셋팅하고 연료분사량을 높이는 것이 안전한 셋팅이자 위에 말씀드린걸 충족시킬 수 있죠.
결국은 내구성 + 환경규제 입니다.
출력을 높일수록 실용구간에 굼뜨며, 이걸 잡으면서 안정적으로 높은 출력을 내며, 환경규제, 내구성대응하게 만드는것이 그것이 기술이죠.
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