보배드림

 한국토요타가 1만대 클럽 가입을 목전에 두고 있다.

 16일 한국수입자동차협회 통계자료에 따르면 올해 10월까지 한국토요타 누적 판매량은 8,868대다. 월 평균 890대의 판매량을 고려하면 올해 1만대 판매는 거의 굳어진 셈이다. 2008년 혼다에 이어 일본차로서는 두 번째 기록이다.

 일등 공신은 지난 1월 출시된 주력 세단 7세대 캠리다. 올해 목표 6,000대를 10월에 조기 달성, 전체 판매의 67%를 차지했다. 이와 관련 회사 관계자는 "높은 상품성, 가격 경쟁력, 현지화 전략, 다양한 편의품목 적용, 마케팅 프로모션이 최상의 조합을 이뤄냈다"고 분석했다.

 고효율을 바라는 시장 환경도 토요타에겐 호재로 작용했다. 특히 디젤 대항마로 하이브리드를 앞세운 상품 전략이 주효했다는 게 업계 평가다. 실제 올해 토요타가 판매한 8,868대 중 하이브리드는 3,435대로 38.8%를 차지했다. 단일차종 판매 순위에서도 프리우스 하이브리드는 유일하게 10위권에 이름을 올렸다.

 그러나 지나치게 캠리와 프리우스에 판매량이 집중된 점은 토요타가 극복해야 할 과제라는 게 전반적인 시각이다. 두 차종의 판매 편중이 91%에 달하는 것. 다시 말해 두 차종의 인기가 주춤한다면 토요타 판매량도 줄어들 것이 명약관화하다. 

 실제 토요타는 지난해 5,020대 판매에 그쳐 2010년(6,629대)과 비교해 24.3% 하락했다. 이는 캠리 부진 때문으로, 하이브리드를 포함 2,269대(전년대비 45.3% 하락)에 불과했다. 그나마 프리우스가 2010년 대비 48.4% 신장하며 실적을 끌어올린 점이 위안이었다. 같은 기간 수입차 시장은 16% 성장했다.

 부족한 서비스 네트워크도 성장의 걸림돌이다. 경정비 6곳, 종합수리 5곳 등 11곳만 운영하고 있어서다. 연간 1만대 이상 판매하는 브랜드(벤츠 30곳, BMW 26곳, 아우디 18곳, 폭스바겐 18곳) 중 가장 적다. 따라서 적극적인 서비스 확충이 시급하다는 게 업계 지적이다.

 이와 관련 수입차 관계자는 "수입차 시장 성장과 신형 캠리의 선전에 힘입어 한국토요타가 올해 1만대 판매는 무난히 달성할 것으로 보인다"며 "그러나 특정 차종 의존도가 높다는 점과 부족한 서비스 네트워크를 해결하지 못한다면 판매는 언제든 다시 떨어질 수 있다"고 말했다. 그는 이어 "최근 내놓은 가족형 CUV 벤자는 기대 이하의 반응이 나오는 것으로 알고 있다"며 "대책이 필요하다"고 덧붙였다.

   
박진우 기자 kuhiro@autotimes.co.kr

출처-오토타임즈

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