보배드림

원본글 : http://testdrive.reviews/xe/autoBoard/5387

쎄타2 엔진 관련해서 이런글 저런글을 많이 보다 보니 아래와 같은 글을 읽을 수 있었습니다.

http://www.parkoz.com/zboard/view.php?id=my_album&no=105273

그런데, 글 읽는 도중 '호닝' 이란 말이 나오고... 그와 관련해서 궁금해서 찾아보니...

http://www.honing.co.kr/customer.html

이런 글이 나오네요.
유의해 보아야 할 부분이...

"실린더 튜브의 호닝가공면은 사진과 같이 적절한 교우각을 지닌 그물망 형태의 교차선(mesh)이 있어야 피스톤이 부드럽게 움직이며 지나치게 면이 매끄러우면 윤활유막이 형성되지 않아 스트립 현상이 발생한다"

이 부분인데요.
실리더 내의 사선 모양 스크래치는 일부러 엔진 제작 때부터 만들어 놓은 모양일 가능성이 있지 않을까 생각 됩니다.

오히려 주의 해서 살펴 보아야 할 부분은 사선 모양의 스크래치가 아니라 직선 모양의 스크래치이고, 이게 많이 생길 경우 오일 소모의 현상이 있을 것 같네요.

또 들리는 말로는 미국에서 리콜 시 기존 순정 오일스틱보다 더 큰 오일 스틱으로 바꿔 주게 되었고,
이로 인해 기존 오일 스틱 기준 F선보다 500ml 정도 더 많은 오일을 넣어야 한다고 합니다.
국내 쎄타2 엔진을 가진 분들이라면 순정 오일스틱 기준으로 F선에 맞게 오일을 넣은다음 500ml 정도 너 부어 넣어주면 그나마 엔진 보호에 도움이 되지 않을까 생각 합니다.

가장 분명한 해결책은 현대, 기아에서 제대로 된 해명과 해결책을 내 놓는 것인데, 반응이 너무 뜨뜨미지근 하네요 -.-;;