보배드림

오토뷰

https://youtu.be/ojTf8vYNgy4

쏘나타 센슈어스 (1.6텁) / 180마력 / 최대토크 27 / 8단 오토미션

SM6 TCe300 (1.8텁) / 225마력 / 최대토크 30.6 / 7단 DCT

쏘나타 센슈어스 장점

자동8단 초기 발진 때 부드러운 특성을 보이는 토크컨버터 방식

 - SM6 TCe300 7단 DCT는 다른 DCT에 비해 부드럽게 셋팅되어있으나 그래도 자동변속기랑 비교될 정도는 아님 (DCT 중에선 그나마 부드러움)

변속기의 반응성이나 직결감, 효율은 DCT답게 확실히 좋음

변속기가 만드는 승차감 쏘나타 > SM6

변속기의 효율 및 직결감 SM6 > 쏘나타

제로백 

쏘나타 8.06초 (도달거리 128.81m)  (구 쏘나타 2.0터보 제로백 7.8초)

SM6 6.96초 (도달거리 105.89m)

엔진

높은 RPM에서 나타는 토크감, 회전질감은 절대적 SM6의 우위

정숙성

주행시에 SM6가 더 정숙함

승차감

구조적인 측면에서는 후륜에 멀티링크가 있는 쏘나타가 유리하다.

하지만, SM6의 서스펜션 셋팅이 바껴서 승차감 서열이 달라졌다고함

직접 두 차를 비교해보면 SM6가 더 부드럽다함

늘 약점이었던 토션빔의 승차감

특히 뒷좌석에서 느껴졌던 쇼크가 컸는데

이제 멀티링크를 채용한 K5, 쏘나타보다 더 부드러운 셋팅이 되었기에 승차감 논란은 이제 종식 될 것 같음.

오토뷰에서 장비로 시험한 결과

기존 SM6와 페이스리프트 모델간의 뚜렷한 차이가 있다고 함 (영상내 그래프 참조)

("설마 이 것 조차 못느낄 사람은 당연히 없을 것"이라고 함)

핸들링

SM6가 조금 더 날카롭게 움직임 (앞대가리가 더 기민하게 돌아간다고 함)

자율주행

세부적인 완성도에서 쏘나타가 우세함

(기능은 동일하지만 세련미에서 쏘나타가 우세)

가격

SM6가 조금 더 비쌈

(LED 매트릭스 헤드램프 옵션을 빼면 쏘나타랑 풀 옵션 가격이 비슷하다고함)

결론

최대 약점(토션빔의 승차감)을 무기로 바꿔 돌아온 SM6

앞으로 중형차 시장의 경쟁이 뜨거워 질 것이라고 함

판매량 꼴찌 말리부.. 분발해라고 함

쏘나타 팬들은 아쉬워하지마라 곧 2.0터보를 탑재한 쏘나타N 나올거다..

끝..