보배드림

비행기는 뜨지 못합니다.

베르누이정리나 양력을 논할것 없이

에너지보존과 작용반작용만 알아도 해결 가능한 문제입니다..

물리세게에서 0+@ = @ 이상 되는 경우는 없습니다

가정 : 비행기의 동체(바퀴)와 같은 속력으로 컨베이어벨트가 반대로 구른다

>> 동체와 바퀴를 구분지어 다른 경우라고 하시는데 정확하게 같은 경우입니다

예를들어

현재 비행기가 엔진추력에 의해 200km/h로 달려나가고 있고

비행기의 하단에 -200km/h의 속도로 컨베이어 벨트가 구르고 있어

겉보기운동은 0km/h겠죠

여기서 비행기의 운동량은 비행기의 질량과 속도에 영향을 받는데

간단하게 mv라고 하겠습니다.

그럼 현재 비행기의 운동량은 200m(미터거리 아님 질량) 입니다

모든 물체의 움직임은 작용반작용이 시작입니다

글쓴이 분이 말씀하신 엔진이 공기를 밀어 나가는 힘또한 공기를 밀어 발생하는 반작용입니다.

공기를 밀어서 비행기의 속도가 100km/h 증가했다고 합니다.

바퀴와 비행기는 같은 동체이므로 바퀴와 동체의 속도는 300km/h가 되고

컨베이어벨트도 속도가 증가해 -300km/h 입니다.

비행기의 운동량은 300m으로 증가했으나 겉보기가속도는 여전히 0이고 양력은 발생하지 않습니다.

글쓴이분의 댓글을 보면서 글쓴분이 착각하고 있다고 느낀게

속도가 비행기속도에 맞춰지는 컨베이어벨트에서의 운동은

마찰계수가 0인 얼음판에서의 운동과는 다릅니다.

바퀴의 속도와 컨베이어벨트의 속도가 같다는 점에서

이를 마찰이 0인 바닥과 같다고 생각해 무시하고 바퀴 상단의 운동량만 생각하신것 같은데

글쓰신분의 착각대로 마찰이 0인 벨트에서의 운동같은경우 제트엔진에서 발생하는 반작용이

마찰계수 0로 인해서 바퀴에서 지면으로 전달하지 못하고 작용>반작용의 결과가 나와 결과가 달라질 수 있습니다.

하지만 문제의 경우는 그런 경우가 아니죠.

하지만 타이어와 컨베이어벨트의 임계유속 미만의 마찰력에서는

비행기는 절대로 이륙할 수 없습니다.

짧게 요약하면

제트엔진의 추력 = 발생과 동시에 동체의 전체 v값이 증가 = 타이어의 v값 증가 = 컨베이어벨트의 -v값 증가

= 임계마찰이내에서는 비행기의 겉보기속도는 항상 0 = 양력 제로

성능이 더 좋은 제트엔진이 나오면 이륙 가능하다고 하신분도 있는데

성능이 5000배 좋아져서 5000배의 추력이 발생해도

비행기의 v값이 증가하는만큼

문제의 가정에 따라 컨베이어벨트의 -v값도 증가해

비행기의 운동량을 벨트의 운동량으로 항상 상쇄시키고

있기때문에 비행기는 추진하지 못합니다.