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토크와 제로백[12]조회 1,323 | 추천 0 | 2010.09.23 (목) 17:35

글쓴이 602L
가입일2005.09.16
활동지수마력 9,690
작성글게시글 8 | 댓글 4,708

경유차는 같은 배기량 휘발유차에 비해 마력은 좀 낮아도 토크가 높아서 가속력이 좋다고들 하자나여? 토크는 힘이고 가속력이래서... 여기서 궁금한게, 디젤차나 휘발유차 서로 무게가 같고 토크가 같다면, 가속력 옐들어 제로백은 같나여? 최고속은 마력과 관계있대서 그건 빼고여. 예를들어, 마력/토크 200/40 디젤과, 300/40인 휘발유 차의 제로백은(무게나 모양 같은 차라 가정하고여)

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댓글 (12) |
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6500rpm 09/23 17:51 답글 신고

최고속도 마력, 가속력도 마력입니다.

다만 그 마력이 몇rpm에서 나오느냐가 중요하죠.

요즘 디젤터보들은 마력의 대부분이 2-3000rpm 수준에서 뿜어져나오니...

4000rpm이상으로 띄워야 제 성능이 나오는 가솔린보다 운행이 수월합니다.

그리고 가속력은 마력 뿐 아니라 중량과 기어비, 동력손실도 고려해야 해서

복잡해요^^

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602L 09/23 18:11 답글 신고

아,, 가속력도 마력 이군여.. 하긴, 그래야 말이 되는데. 감사여~

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달려보장 09/23 18:41 답글 신고

비엠 디젤은 1750에서 터집니다.

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늙은늑대 09/23 22:09 답글 신고

원어로 표현해보죠 (max torque) ******* kg(force)*m at 1750 RPM

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뚱땡이쏠 09/23 20:10 답글 신고

기어비문제도 있습니다. 4천rpm대를 최고로 쓰는 디젤과 6천rpm대를 최고로 쓰는 가솔린의 기어비는 당연히 디젤이 길 수 밖에 없고요~ 다단화와 짧은 기어비라면

디젤의 굼뜬 반응도 엄청난 퍼포먼스로 바뀔 수 있습니다.

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늙은늑대 09/23 22:28 답글 신고

트랜스밋션 기어비(영어로 스텝이라고하지요)는 거의 휘발류차나 디이젤차나 비슷하구여 (같은단수의밋션이리면) 파이널드라이브 액슬 기어비가 다름니다 휘발류차는 디젤차에 비해 저속입니다 따라서 파이널드라이브액슬은 엔진과 밋션을 통해 전달되는 토오크 는 디이젤차 가 더많은 토오크를 필요로 합니다 휘발류차에 비해서 말이죠

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fsdfsa 09/23 20:58 답글 신고

토크가 높아서 가속이 빠르다는건 토크 = 힘 이라서가 아니라, 토크가 높으면 낮은 rpm에서 높은 마력을 뽑을수 있기 때문입니다. 가속력도 결국 엔진마력에서 얻는것이기 때문에 낮은 rpm에서 높은 마력을 뽑아낸다면 그만큼 초기가속이 빨라지겠죠..

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602L 09/23 21:10 답글 신고

그렇다면.. 디젤과 휘발유 둘 다 같은 마력과 토크를 가지고 있다면, 디젤이 더 빠르겠군여? 디젤이 낮은 알펨대에서 최고마력이 나온다 했으니

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연수동380 09/23 21:24 답글 신고

초반에 디젤이 빠르다가 후반에 가솔린이 따라잡는 케이스죠..

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하이젠베르크 09/23 22:49 답글 신고

요즘은 그래도 토크 마력 문제는 보배에서 정리된듯.. ^^

예전에는 보배에서 토크 마력 얘기가 논쟁이 되었었다는...
(고전 역학적으로도 정립된지 이미 200년이 넘은 얘긴데...)

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후래삼잔 09/23 23:22 답글 신고

가솔린과 디젤차가 토크가 같다고 가정하면 당연히 가솔린 차가 빠르죠.
마력이 높을테니 ㅋ

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잉잉 09/24 10:45 답글 신고

그렇게 단순한 건 아니고
데이타 뽑아보면 예측은 가능하지만, 정확한 건 결국 달려봐야 안다는..

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