보배드림

흔히들 인터넷에서 사고사진 몇장 가지고 어떤 차는 튼튼하고 어떤 차는 쿠킹호일이네 많이들 하시는데..

그렇게 사고사진만 가지고 차의 충돌안전성을 판단하는게 얼마나 무의미한지에 대해 상황을 보여드리겠습니다

대형 트레일러와의 충돌테스트입니다. 트레일러는 하단의 얇고 강한 스틸 바를 들이받는 것이기 때문에,

충돌을 해도 뒤 차의 충돌 강도가 어마어마합니다. 쉽게 말해 운동화로 밟히는 거랑 하이힐로 밟히는 것과의 차이죠.

다행히 대형 트레일러들도 (미국 법규 기준) 후방충돌 차의 안전 존 확보를 위해 스틸 보호대를 강하게 만들도록 하고 있습니다

그래서 이렇게 정가운데로 충돌하면 운전자의 안전을 확보할 수 있습니다.

하지만 이렇게 충돌하면 어떨까요?

요새 독일 프리미엄 브랜드, 일본 브랜드 할 것 없이 수많은 차들이 낙제를 받은 스몰오버랩 테스트입니다.

스몰오버랩 테스트는 모서리 일부 부분에만 충돌을 가하여, 충돌 강도가 훨씬 더 강합니다.

똑같은 하이힐에 밟혀도도 뒷굽이 좀 굵은 것에 밟히는 것과, 얇은 것에 밟히는 것과의 차이죠.

일단 사진만 봐도 앞서 정가운데 충돌의 경우보다 훨씬 심각해보입니다.

운전자를 보호해야 할 A필러가 처참하게 뭉개졌습니다. 에어백은 제 구실을 했을까요?

에어백은 터짐과 동시에 트레일러 스틸 바에 의해 아래로 쳐저버렸고, 운전자의 두부는 스틸바를 정통으로 들이받습니다.

실제 사람이 탑승한 사고였다면 아마 죽었을 겁니다.

차량 충돌은 무수한 환경에 의해 발생합니다. 속도와 장애물 각도, 상대차의 중량, 높이에 따라 충돌 결과는 예측이 불가능합니다. 그렇기에 표준 충돌안전테스트는 이렇게 정가운데로 정면을 들이받는 테스트로 진행이 되었고, 메이커들은 이 테스트에 충족할 만한 안전도의 차들을 설계해왔습니다. 이런 정면충돌테스트는 왠만한 요즘 차들은 다 별4~5개로 우수한 결과를 냅니다.

그래서 미국 IIHS는 벽 모서리에 충격을 주는 테스트를 고안해냈고, 이 테스트에서 우수한 평을 받은 차들은 그리 많지 않았습니다. 벤츠 C클래스, 토요타 캠리 등, 흔히들 믿는 안전의 브랜드들도 "최악"의 평가를 받았습니다. 자동차회사들도 앞으로 이러한 새로운 평가기준에 맞춰 안전성을 높일 설계를 고안해낼 것입니다.

결론 : 충돌 정황 알지도 못하면서 사고사진 몇장 보고 함부로 그 차 전체의 안전을 논하지 맙시다. 끝

추가 : 사람들 보면 차가 얼마나 찌그러졌냐는 집착하면서 탑승자가 어땠는지는 다들 관심이 없더군요.

차가 찌그러진다 한들 사람만 무사하면 그 차의 안전도는 확보됐다고 할 수 있습니다. 차보다 사람 생명이 먼저니까요.