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인젝터 크리닝 할만한가요?<디젤 엑셀반응>[6]조회 866 | 추천 0 | 2021.03.16 (화) 23:25

글쓴이 CoC
가입일2010.11.05
활동지수마력 261,564
작성글게시글 8,604 | 댓글 64,234

쪽지 | 작성글보기 | 신고

1단에서 2단넣고 오르막코너돌때

rpm1000정도에서 겔겔대는 현상

변속하고 푸락셀시 한박자쉬고 나가는현상

예전엔 없던증상인데

왜그러는걸까요?

인젝터가 문제일까요? 엔진교체할때 교체하고 24만주행중이고

기름넣는곳에 따라 반응이 좋아질때가 있습니다.

연료쪽이 문제일까요? 연료필터는 교체했습니다

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댓글 (6) |
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CoC 21.03.17 15:11 답글 신고

알겠습니다! 중요한 말씀해주셔서 감사합니다

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마르셀로대장님 21.03.17 08:16 답글 신고

인젝터 클리닝 제대로 하셔야 효과봅니다.
초음파로 노즐만 세척하는건 클리닝이 아니고, 완전 분해해서 각 부품 세척한 후 0점 재조정해서 공장출고 세팅으로 튠하는게 클리닝 입니다.
부품교환이 추가되면 리빌트가 되겠죠.
노즐정도는 교환할 생각하고 리빌트하시는게 낫고요.
더 저렴하게 효과보는건 흡배기 클리닝입니다.
약품주입하는것 말고 차에서 탈착해서 하는 클리닝으로요.
EGR쿨러, 밸브도 장거리 자주뛴다는 기준하에 20만에 1번은 교환하는게 낫습니다.

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CoC 21.03.17 15:11 답글 신고

많이배워갑니다 대장님 말씀하신부분 참고해서 수리하겠습니다♡

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모트라인풀악셀 21.03.17 09:05 답글 신고

기사급 엔지니어입니다.

디젤은 터보가 있어서 흡기라인에 양압이 걸립니다.

흡기에 공기가 흘러들어가는게 아니라 강하게 쑤셔넣는다는 뜻입니다.

그리고 5만 디젤 흡기와 20만된 흡기는 큰 차이가 없습니다.

어느정도 흡기포트 카본누적된 후 그대로 유지됩니다.

따라서 엔진은 그에 맞게 설계되며 부스트압을 맞춥니다.

점점 좁아지는게 아닙니다.

만약 정상차량대비 비정상적으로 많은 카본이 누적되어 차량 성능에 영향을 준다면 쌓을 카본만 닦지 마시고 그 원인을 해결하세요.

당연히 원인은 인젝터 분사편차 및 분사불량에 따른 불완전연소 입니다.

저라면 인젝터 점검해보고 정상이면 겸사겸사 동와셔나 교환하고 탑니다.

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CoC 21.03.17 15:10 답글 신고

와.. 기사님 감사합니다 참고하여 수리에 큰도움이 될것같네요! 말씀해주신대로 해보겠습니다!

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