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  • 레벨 대위 1 누구나놀라는존슨 22.11.30 15:47 답글 신고
    1.부품은 정상이나 조립과정의 문제
    2.부품이 문제
    3.8000km주행후 문제로 관리의문제

    이중에 어느것도 확실한게 없으니
    3번 절충안이 가장 좋을것 같네요
    3번의 내용때문에 소송가도 이기기 힘들겟네요.
    어느부분 책임 공감하면서 공론화되면 공업사측에도 이미지 손상이 올수 있으니 대응해주는것 같네요
  • 레벨 원수 오렌지색이호박색 22.11.30 16:33 답글 신고
    님 제가 정비하는 입장에서 본다면....

    그리고 님 말이 다 사실이라면.....

    그 엔진 정비한 사람이 엔진 분해조립 전문가는 아닌듯 합니다.

    크랭크 조립 순서가 있어요. 메인 베어링쪽 다 조이기 전까지는

    절대 크랭크를 돌리면 안되구요.

    다 조이고 나면 이게 부드러운지 손으로 돌려 보았을때

    크랭크가 물에 떠있는 것처럼 부드럽게 저항 없이 돌아야 합니다.

    그러려면 메인 베어링도 새것이어야 하고 그 베어링 안쪽에만 오일이

    발라져 있어야 하고 메인베어링 캡의 순서와 방향도 맞아야 하구요.

    이걸 모르는 사람이 조립했다면 가능한 이야기에요.

    이걸 안다고 치자구요. 여기까지는 성공 했다고 치는 겁니다.

    그렇다면 켄로드 대단부 조일때 규정토크로 조이기 전까지는

    역시나 크랭크를 돌리면 안되고 규정 토크로 조인 후

    이게 자유롭게 움직이는지 확인을 한 다음
    (이건 엔진 분해 해본 사람들은 알겁니다. 단지
    쥐뿔도 모르고 개소리하는 인간들 예방 차원에서
    방법은 공개 안할께요)

    다음번 컨로드를 조립해야 합니다.

    제가 의심하는 것은 크랭크 샤프트 조립시 메인 베어링부터

    버겁지 않았나 싶어요.

    왜냐하면 님이 올리신 사잔들을 아무리 보아도

    크랭크 샤프트만 안보이거든요. 다른건 다 있는데 말입니다.

    그 사진이 없는 이유가 뭔가 보여주기 싫은 이유라면

    메인 베어링 조립의 문제가 맞을 겁니다.

    이게 왜 중요한가하면요.

    메인 베어링 조립 후 크랭크 샤프트가 원활히 돌아 간다면

    비품이 아닐 확률이 아주 높거든요.

    문제를 일으킬 비품이라면 잘 돌지 않았을 겁니다.

    물론 정확한 수치로 측정해야 하는건 맞는데

    정비공이 감으로 때려 잡아도 대충 감이 있거든요.

    엔진이 조립후 잘 돌아갈지 아닐지 말입니다.

    감만으로도 에지간한 문제 부품은 걸러져요.

    그런데 이 상황은 엔진 조립 전문가가 했다고 보기에는 힘들것 같습니다.

    크랭크 돌려보면 감이 왔을텐데 말입니다.

    그리고 기타 오일등의 문제로 크랭크 샤프트가 파손이 된다면

    꼭 그런것은 아니지만 먼저 손상을 입는 메인베어링이 있습니다.

    다시 말해서 크랭크 샤프트에서 손상이 먼저 오는 순서가 있어요.

    그런데 현재 크랭크 샤프트 사진이 없단 말이죠.

    오일의 문제 였다면 그 사진을 증거로 자기들 책임이 아니라고 할수 있을텐데

    사진이 없단 말이죠.

    그래서 더더욱 의심이 됩니다.
  • 레벨 원수 오렌지색이호박색 22.11.30 16:34 답글 신고
    제가 추측하기로는

    비품을 사용하는 상황에

    그 비품의 사용적합 여부를 판단할 능력이 안되는 사람이 조립을 했다고

    추측이 됩니다.

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